レールはつづく

バンコク市内にあるターミナル。

プラットホーム1面、線路1本の小さな駅だけれど、国鉄の路線。
乗車時間は1時間を超えるけれど、運賃はたったの10バーツ（30円）。

車内は案外キレイ。

ドアは開いていたが発車。
このまま開けっ放しかと思ったら、やがて閉まる。

定刻の出発だったが、対向列車の待ち合わせで30分以上遅れる。
向こうの列車が完全に停止する前に、動き始める。
この点は機敏。

途中の駅。

駅名標の造りが、昔の日本みたい。
一部が土なのも一般的だった。

車窓は南国らしい風景。



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東京国立近代美術館工芸館に来た。
ルネサンスや、それ以前の絵画は大好きだけれど、
このジャンルは大して興味がない。

訪れた理由は、この建物に興味があるから。
近衛師団の司令部だった場所。
近衛師団とは天皇と皇居を守る部隊。

映画「日本のいちばん長い日」の舞台でもある。

各展示室は普通の美術館のようなので、師団長が殺害された事件に思いを馳せることは難しい。
階段付近は当時のままだろうか。


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モデモ製のスロフ３０。
ダブルルーフの優等車が欲しかったので、
セットのバラ売りを見かけて、迷わず購入。

昭和３３年の配置表によれば、
小樽、室蘭など全体の約１/3が北海道にいて、
他には仙台、姫路、門司港など。
当時でも、かなり旧式だったので、
主に準急列車に使用されたのだろうか。

昭和３０年代末には、約半数がオハネ１７に改造されたようなので、
もしかしたら、乗車したことがあったかもしれない。
残りは２等車に格下げされ、それが後ろにあるスハフ５０。


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ベトナム・ハノイの空港。

行先はカンボジアのシェムリアップ。
あのアンコールワットのある街。

国際線とはいえ隣国であるし、2時間弱の短距離フライト。

到着した空港は、建物の中でも暑い。
中国人が多く、優先的に入国審査を済ませている団体もある。
カンボジアを影響下に置いているの仕方が無いかもしれないが、
明日からの観光を思うと憂鬱になる。


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地下鉄と朝一番の路線バスを乗り継いで、大原へ。

三千院は開門前の時刻。
人が少ないはずだ。

このような道を、さらに上へ。

音無の滝。

朝早いせいか、ほかに訪れる人はいない。



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