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名神ハイウェイバス

8月の月末の平日の午後に大阪から名古屋まで高速バスに乗った。
JRの窓口で切符を購入したけれど、バスは名阪近鉄バス。
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この路線は空いているというイメージがあったけれど、ほぼ満席。
近鉄特急のお得な切符が廃止になったことが理由なのだろうか。



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高速バスいまり号

JR博多駅に隣接した博多バスターミナルから高速バスに乗る。

九州はバスが発達しているので、各方面に向けて頻繁に運行されている。

2時間くらいの短距離区間のせいか、座席は簡素。
トイレも無い。

途中の天神からも乗客があるが5割弱の乗車率。

一般道の走行も長いが渋滞は無く、ほぼ定刻に伊万里駅に到着。



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青春大阪ドリームなごや号

長崎まで行くことになっている。

出発はセントレアや新幹線ホームではなくて、高速バス乗り場。


発着地の都市名が愛称になっていて分かりやすい。

これまでに数回利用した時は5割以下の乗車率だったが、
今回はほぼ満席。土曜日だからか。
昭和30年代には東海道線の長距離鈍行の中に、名古屋・大阪間が夜行になる列車が運行されていて、
一定の利用者が有ったそうなので、需要があるのだろう。

養老サービスエリアで休憩。
その後もどこかで停車していたが、外に出ることはできない。

草津で一人が下車。自分の隣の方なので楽になる。
昔は当たり前だった4列シートだが、今は乗車機会が少ない。

大阪で下車する人が一番多い。


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ドリームなごや6号

名古屋駅から東京駅までドリームなごや6号を利用した。
何本も運行されているなかでこの便にしたのは、
「ぷらっとこだま」とで往復する割引切符の場合では、ほかに選択肢がなかったから。
座席は、後ろの人に気兼ね無く座席を倒すことができる最後部を希望した。

他の便とは違い、八事などを経由するので時間がかかる。
そのためなのか、これまでになく空席が多い。
前方はそれなりに埋まっているが、周囲は誰もいない。
その後、斜め前の座席に移動してきた人がいて、
これだけでも空間を侵された気分になってしまう。

東名高速に入って最初の休憩は、三ケ日ではなくて浜名湖サービスエリア。
次の足柄はいつも通り。

定刻より少し早く東京駅日本橋口に到着。


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JAMJAMライナー

初めて乗るJAMJAMライナー。
行先はディズニーシー。

いつもJRの高速バスを利用しているので不安があるけれども、
手配を任せているので仕方が無い。

運転手さんがグループでまとまって座ることができるように席の移動を勧めたりと、
なかなかきめ細かい対応をしてくれる。

不安は安全面についてだけれども、いつしか眠りに落ちる。
まぁ起きていれば助かるというものでもない。

代々木のパーキングエリアで、時間調整を兼ねた休憩。
30年以上前に何度か利用したことがあり、
多分その時よりも設備が良くなっているはずだが、定かではない。

その後、あと少しでスカイツリーが見えるとか、
忘れ物が無いか棚を確認したり、
サービスに努めている。

運転手さんも大変だ。
そこまでしなくてもと思う。

様々な業種において、お客様への過剰な対応で、
従業員が疲労してしまうという報道を見たこと思い出した。


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やだ&たま

Author:やだ&たま
旅行と模型が主体のブログです。
旅行はヨーロッパ、模型は鉄道模型レイアウトがメインです。

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