最終ぷらっとこだま

2日間の東京滞在を終えて帰宅。
東京駅20:26発、つまり最終の名古屋行きこだま号。

長旅に備えて乗車前に仕入れておく。袋の中にはワインもある。

車内販売は無いし、途中駅の売店では時間が遅いので閉まっているかもしれない。

静岡で隣の乗客が降りてすぐに別の人が座る。
ぷらっとこだまはこういうケースが多い。
安いから仕方ないが。

名古屋到着は23時すぎ。
のぞみやひかりの本数が少ない時刻のせいか、他のこだま号よりも所要時間が少し短い。


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日本平

静岡に用事があった5月。

天気予報によれば快晴ということなので、始発の新幹線で日本平へやって来た。

頂上が少し見えるだけで、PRの写真のような景色にはならない。



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名古屋豊橋各駅停車

この夏も青春18きっぷの時期になったので、猛暑にならないような日曜日に出かける。

いつもなら新快速や特別快速だけれど、理由があって今回は各駅停車。

当然空いている。
ただ、新快速なども西へ向かう列車よりは混雑していないようだ。

最初に降りたのは大高駅。
現在制作中のNゲージレイアウトに設置する駅のイメージに近そうだから。
これから豊橋までプラットホームや沿線の様子を眺めて、参考になるものは取り入れたい。

鉄道唱歌にも登場する。
名古屋市内で一番古い駅であると案内看板に記されている。
愛知県の鉄道は資材運搬のために知多半島の武豊から建設が始まったので、
当然かもしれない。
ただし、かつての駅は並行する新幹線の用地となっている。

長編成化で延長されたり、
電車になりドアの位置が高くなったことにより嵩上げされたなどの、
進化の跡がある。

刈谷駅にはレンガも残っている。

三河安城では新幹線への乗り継ぎ案内は無い。
このあたりに住んでいる友人は、新幹線に乗るなら名古屋駅と言っていた。

後続の新快速に何度が道を譲るが、
停車時間が結構長い。

豊橋で折り返す。

プラットホームの端は未舗装の部分がある。
JRになって短い編成になったので、このあたりには停車しないから、
国鉄時代のままで時計が止まっている。


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名勝、寝覚ノ床

猛暑の日、涼を求めて木曽路へ。

中津川インターから国道19号線へ。

駐車場などに雪が残っているが、もちろん冬に撮影したもの。

いくつかの場所を訪れるつもりだが、綿密な計画は立てていない。
クルマだから時刻表に縛られることもないし、
時間が足りなければ、別の機会にすれば良いだけのこと。

最初は寝覚ノ床。
急行つがいけ1号から眺めて以来、中央線ではこの場所を通るのを楽しみにしていた。

駐車場から下りていく道が整備されている。

岩の上にあるのは浦島堂。
浦島太郎が玉手箱を開けた場所とのことだが、長野県だから海からはかなり離れている。
ゆかりの場所は日本のあちらこちらにありそうだ。

建物のすぐ近くまで行くために、
スニーカーを履いてきたし、両手を空けた状態にしている。

画像では伝わりにくいが、
この先は飛び移ったり、よじ登ることも必要。
無事に行って帰って来られる可能性は9割以上はあると思うが、
周囲に誰もいない場所でケガをする恐れもあるから、やめておく。


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新門司行きフェリーの朝

大阪から名門大洋フェリーで新門司へ。

夕方に出港して、到着は翌日の早朝。


到着が5:30だから、朝食も早い。

夕食の時にタダ券を貰えた。


6月なので日の出も早い。

甲板が濡れているが、雨は降っていない。
出航時は西から天気が崩れるという予報だったけれど、
寝ているうちに雨雲とすれ違ったようだ。

関門橋を見ることを楽しみにしていたが、叶えられずに入港。
「新」門司だから離れていても仕方ないが、無料送迎バスで門司駅まで20分かかる。


目的地は下関。

九州に上陸してすぐに本州の山口県に戻るのは変な気分。



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Author:やだ&たま
旅行と模型が主体のブログです。
旅行はヨーロッパ、模型は鉄道模型レイアウトがメインです。

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